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    減速器齒輪外圓柱齒輪磨齒

    發布日期:2019-06-06 作者: 點擊:

    減速器齒輪磨齒方法

        近些年來,汽車減速器齒輪制造的主要方向由商用車齒輪轉向乘用車齒輪,減速器齒輪制造工藝也由傳統的: 滾齒(或插齒)+ 剃齒,而越來越多采用:滾齒(或插齒)+ 磨齒(或強力珩齒),齒輪制造精度提高 1—2級。這是汽車市場激烈競爭的結果,也是制造技術不斷進步的體現。由其是近幾年來,混合動力汽車、電動汽車的興起也促使汽車齒輪的制造精度提高,所以大批量生產汽車齒輪的制造工藝也必須與之相符。

     外圓柱齒輪磨齒:

    磨齒作為齒輪精加工工藝已有很多年,從成形砂輪磨齒、雙錐面砂輪磨齒到蝸桿砂輪磨齒,現大批量汽車齒輪的磨齒基本采用蝸桿砂輪磨齒,它的好處是:生產效率高(有的廠家機床齒輪磨削速度可達100米/秒,節拍可達13 --- 40秒/件)、精度高(可達DIN 4--7 級)、成本相對較低,并可以解決熱處理變形較大的難題;

    1.1    磨齒工藝的難點:

    機床動態精度要求穩定(尤其是大批量生產、長期2、3班倒作業、齒輪件精度穩定在DIN 6—7 級),可靠性要好;

    夾具精度要求高,且便于工件自動上下料;

    砂輪修整器精度要求高且耐用,砂輪修整能快速達到磨齒精度要求,砂輪修形時間要短;

    砂輪要求自銳性好,且使用壽命長(每修整一次砂輪加工件數多),線速度要高(可達100米/秒),能滿足高速磨齒的砂輪制造供貨商較少;

    1.2.  磨齒工藝的新難點:

        由于汽車市場的競爭需要,以及混合動力汽車、電動汽車對變速器噪音要求不斷提高, 2007年德國大眾對齒輪磨齒工藝提出了一齒三截面的要求(也就是齒形方向測三截面、齒向方向測三截面,在單一齒輪的一側齒面上共測9個點的坐標誤差值);而過去僅僅要求一齒一截面(也就是齒形方向測中間一個截面、齒向方向測中間一個截面,在單一齒輪的一側齒面上共測5個點的坐標誤差值);現在等于要求齒輪一側曲面上要測9個點的空間位置都必須合格,而一個齒的雙側曲面上的18個點的空間位置都必須合格,這實在是很難達到。國際上能滿足此要求的磨齒機制造廠很少。

    為實現此規定德國大眾先與瑞士萊森豪威爾公司提出要求,經過該公司對磨齒機床控制軟件、砂輪修整器等的多次重新設計、試驗,最后滿足大眾要求,之后大眾才出臺磨齒一齒三截面要求,并在之后的新產品設計中廣泛使用。目前為了更穩定達到用戶不斷提出的新要求,瑞士萊森豪威爾公司已對磨齒機床控制軟件版本等進行多次升級。

            隨著電動汽車的發展,可能對汽車齒輪的制造精度提出更進一步的要求,所以我們必須有一定的思想準備應對。同時作為變速器的設計者必須考慮:你新設計的產品是否能加工出來?你提出的新要求需要有相應技術文件的支持。


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    關鍵詞:減速器齒輪磨齒,減速器齒輪磨齒方法,減速器齒輪廠

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